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济滨高铁详细走向来了。
根据7日公示的《新建铁路济南至滨州线环境影响报告书》，济南至滨州铁路正线全长.公里，设计时速公里，其中济南东至济阳段时速公里，济阳至滨州段时速公里。以地下双隧道方式下穿遥墙机场，然后通过新建济滨铁路*河大桥跨河，上层为国道、下层为济滨铁路，大桥长米。全线设车站6处，其中接轨站2处，分别为济南东站、滨州站；中间站4处，分别为遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站。最小站间距15.km（济南东站～遥墙机场站），最大站间距41.54km（商河站～惠民站）。
根据报告书，济南至滨州铁路是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，以区域城际客流为主，同时承担遥墙机场集疏运任务，兼顾路网功能的高速铁路。本项目功能定位是一条高标准的区域城际铁路，兼顾路网干线功能。项目线路西起济南市，于济南东站引出，向北经济南市历城区、高新区、章丘区，上跨*河经济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站。
济南至滨州铁路是以济南市为中心的放射性线路，也是山东省“三横五纵”快速铁路通道中“滨州-济南（东）-莱芜-枣庄”纵向通道的重要部分。初期通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁，通过滨州连接京沪二通道，形成纵向通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。线路运营后，济南东至商河段近期拟发40对8辆编组、19对16辆编组；商河至滨州段近期拟发40对8辆编组、45对16辆编组。
车站性质、规模表
惠民站
惠民站位于滨州市惠民县南侧，距惠民县中心城区11km，车站性质为中间站，办理客运作业。站台及股道均位于桥上，站房位于桥下。车站规模2台4线（含正线），设×8×1.25m基本站台及侧式站台各1座，桥下设10m宽进出站通廊各1处。站房位于线路左侧，靠近城区。
惠民高铁站或设在孙顶村附近
滨州站
济南至滨州铁路引入滨州地区，在既有德大铁路滨州站北侧，按分方向合场布置形式，新建高速场（济滨、津潍、滨淄共用）。济滨津潍滨淄高速场共设到发线14条（含正线2条），设m×12.0m×1.25m岛式中间站台6座，到发线有效长度为m；津潍铁路按2台6线规模贯通，本线按2台4线规模外包津潍上下行场，本线车场外侧预留滨淄铁路2台4线规模。车站站对右侧新建综合维修车间1处。新建高速场占用既有滨州站工务工区，本次在站同左侧等规模还建工务工区线4条。滨州站由津潍铁路统筹设计，济滨铁路设计接入。
总体安排
本项目全线施工组织的关键线路为施工准备→济阳公铁两用*河特大桥→铺轨→站后配套工程→联合调试。各分步分项工程工期安排如下：
（1）施工准备3个月，关键线路1个月（济阳公铁两用*河特大桥先期开工2个月）。
（2）路基工程工期安排15～18个月，本体施工考虑6个月的沉降固结期(堆载预压)，但路基工程不在关键线路上，不影响总工期，在无砟轨道铺设前完成。
（3）桥梁下部及现浇连续梁工程10-15个月。
（4）明挖隧道工期按24-30个月控制。
（5）遥墙机场车站主体结构按30个月控制。
（6）济阳公铁两用*河特大桥土建工期36个月，位于关键线路。
（7）简支梁架设15个月以内完成。
（8）无砟道床4-6个月，不控制工期。
（9）铺轨工程工期安排4个月，位于关键线路上的铺轨工程2个月内完成。
（10）站后四电工程安排工期15～18个月，关键线路上的站后四电工程在土建工程完成后3个月内完成。
（11）联调联试及试运营安排6个月，位于关键线路。关键线路工期为：施工准备1个月，济阳公铁两用*河特大桥36个月，铺轨2个月，站后四电3个月，联调联试6个月，推荐项目总工期48个月。
来源：滨州滨州
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