徐州位于江苏省西北部，苏鲁豫皖四省交界处，不仅是苏北重镇，更是四省相邻处综合实力最强的城市。普铁时代陇海铁路、京沪铁路两大干线在此交汇，是东西、南北经济联系的重要“十字路口”。素有“五省通衢之称的徐州，作为我国第二大铁路枢纽，有着“徐州通，则全国通”的说法，也因此被称为“中国铁路之咽喉”。
进入高铁时代，京沪高铁与陆桥高铁通道同样在徐州交汇，让这里的铁路交通优势完美地继承到高铁新时代。
目前来讲，整个苏北地区徐州已开通高铁优势明显，不过根据规划，未来苏北地区淮安也将强势崛起。这也预示着未来苏北高铁枢纽的变局，那变局之后淮安是取代徐州，还是形成苏北高铁枢纽的双子星呢？
淮安地处江苏省长江以北的核心地区，区位优势独特，是江苏省的重要交通枢纽，也是长江三角洲北部地区的区域交通枢纽。
长三角交通一体化的徐州与淮安高铁线路相对于徐州地处四省交界注重跨省高铁的互联互通，淮安由于地处苏北中心，更偏重于省内高铁城市的互联互通，尤其是容易成为省内南下北上的交通要道，沟通苏北、苏中、苏南地区，东西向则衔接徐州、宿迁与东部沿海的盐城。
目前的淮安如果要跟徐州比肯定逊色不少，仅从高铁开通时间上来看就落后徐州8年。徐州年就迎来了重量级的高铁干线——京沪高铁，年再添郑徐高铁，年底又将迎来徐连高铁。而淮安则是直到去年才迎来自己的高铁时代，同时开通了徐盐高铁与连镇高铁连淮高铁，今年则将进一步迎来连镇高铁淮镇段。
到今年底，徐州将会形成京沪高铁、陆桥通道的郑徐高铁+徐连高铁、徐盐高铁三条高铁交汇的格局，而淮安也会形成徐盐高铁+连镇高铁的十字型高铁格局。不过淮安的两条高铁都是时速公里，而徐州除徐连高铁外，都是时速公里。
但未来的淮安高铁还是有着很大的想象空间，规划有多条高铁，而且几乎可以构成一个米字型的格局。
首先一条就是京沪高铁二线，它将让淮安与徐州一样，成为连接北京与上海两个大都市的重要高铁干线节点城市。当前京沪高铁徐州至上海段运力紧张，京沪高铁二线建成后，势必将大大缓解这个区间段的客运压力。不过目前这条高铁在新沂至淮安段还存在分歧，分歧主要在于新沂至淮安是直接走沭阳的新淮高铁，还是走宿迁的合新高铁+徐盐高铁的组合。
淮安高铁通勤时间如果走新淮高铁，那淮安又将新增一条辐射沭阳、新沂方向时速公里的高铁线路。而如果走宿迁，则是充分利用现有徐盐高铁的运能，但不影响京沪高铁二线经过淮安的事实。
除此之外，未来淮安还将有一条直达南京的宁淮城际铁路。其中江苏淮安段自北向南由淮安东站引出，利用连镇铁路至黄楼线路所，出所后线路折向西，跨越京杭大运河，由白马湖湿地保护区北侧通过后折向南引入洪泽站，出站后跨越三河，经金湖县（设金湖站）至苏皖省界，然后在一路南下达到南京。
高铁设计时速公里，全线分设新南京北站、六合西站、天长站、金湖站、洪泽站、黄楼站、淮安东站7座车站。建成后南京、淮安两地间可实现1小时甚至不到1小时的直线到达，届时不但填补了淮安到南京不通直达火车的历史空白，而且连云港和宿迁都可以通过淮安到达南京。
近日，该高铁的江苏淮安段站前工程施工图审查会召开，标志着新建宁淮城际铁路淮安段站前工程向实现年内全面开工建设迈出了一大步。
另外，淮安往西南方向还规划有沿淮铁路，它的线路大致为淮安—蚌埠—淮南—淮滨，西接京九客专，东连连镇高铁，形成贯通河南、江苏、安徽三省的沿淮快速铁路通道，预计设计速度公里/小时。
从“长三角地区轨道交通网规划示意图”上看，该线路将从淮安的清江浦区或淮阴区接入淮安区的淮安东站。
如果算上京沪高铁二线走沭阳的新淮高铁，那未来整个淮安将有连镇高铁+徐盐高铁+新淮高铁+宁淮高铁+沿淮城际铁路等5条高铁线路，这样距离一个米字型的高铁，仅差右上角的那一捺。
徐州米字形高铁而反观徐州，如果算上年底通车徐连高铁，那整个徐州的3个县、2个县级市中，仅剩丰县、沛县没有通高铁了。按照徐州的高铁规划，经过这两个县将有一条徐菏高铁。不过在今年4月27日出台的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，这条此前曝光频率颇高的徐菏高铁（城际）并没有其身影。
不过从今年的消息看，徐州方面还是在积极与山东省菏泽市、枣庄市对接沟通，启动徐菏、徐济、徐枣城际铁路预可行性研究，为后续审批创造条件。
如果这些高铁线路成行，那未来徐州西北部的对外高铁也将进一步完善，高铁枢纽地位进一步巩固。
所以未来的苏北地区，随着淮安高铁的崛起，徐州并不会因此被取而代之，更大可能是形成苏北地区“双子星”的高铁枢纽。
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